1、汽车悬架弹簧成型后，一般需要在低温下退火或发黑，或者根据汽车悬架弹簧的工作条件和所选材料的性能要求进行淬火和回火，以提高弹簧力。然而，在汽车悬架弹簧的热处理过程中应选择夹具，以防止环在工作过程中收缩并与轴杆锁定。其他措施，如去除径向内螺旋弹簧外两端的角边和毛刺，也不可忽视。对于有弯曲倾向的弹簧，张紧的弹簧可以沿轴向纵向在圆周上反复摩擦，直到表面局部硬化。

  2、汽车悬架弹簧失效模式及原因:在实际工作中，我们经常会遇到汽车悬架弹簧无法将运动物体推到设定位置，也就是说汽车悬架弹簧的计算自由长度变短的情况。主要原因是没有进行初始压缩处理，即将制造的弹簧用较大的塔簧的力压缩到其压缩高度或紧固高度，松开后无法恢复到原来的自由长度。其缩短量称为“初始压缩量”。一般反复压缩3~6次后，长度不再缩短，即汽车悬架弹簧“定位”。初始压缩后，弹簧会变形。

  /3、注意事项:在实际工作中，即使受到超过材料弹性的力，汽车悬架弹簧也应能保持其工作长度。因此，成品弹簧的长度应等于弹簧的计算长度加上初始压缩量，以避免弹簧不到位，从而避免弹簧线圈拧紧时产生危险的应力，导致弹簧特征线不到位的异常。成品弹簧热处理过程中，特别是调质后，工件必须水平放置在炉内，防止汽车悬架弹簧因自重而缩短，造成操作不充分。